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第3807章（第2页）

之所以是北站，是因为目前正在修建中的杭宁铁路，由于跨越钱塘江的大桥所需的工程技术仍未成熟，只能暂时在钱塘江南岸设立一座临时火车站，也被称作杭州南站。

而真正的杭州火车站其实是规划在钱塘江北岸的杭州城外，待日后钱塘江大桥建成通车，杭宁铁路和杭南铁路便可交汇连通了。

围绕京城杭州规划的这两条铁路，可谓是未来一段时期内京畿地区的陆上大动脉，其总里程已经超过了海汉在海南岛沿海岸修建的三亚至儋州铁路。

执委会对于这项大型工程的重视程度自然不用多说，在杭州的一众高官几乎悉数都要出席今天这个奠基仪式。

石迪文到场的时候，会场外已经有近万围观民众了，看来杭州本地乡民对这座火车站的关注度也非常高。尽管他们当中的绝大多数人还从未真正乘坐过火车，但这并不妨碍他们从各类口耳相传的消息中了解到这种跨时代的新型交通工具，并对此产生浓厚的憧憬。

石迪文作为东海大区的执政官，算是这项工程的主要促成者之一，因而他到场时也迎来了民众的一片欢呼声。

在内场就座的一众民间嘉宾也纷纷起身，迎接石迪文的到来，刚刚在石府与他见过面的四人也在其中。

石迪文向四方挥手示意，然后与已经到场的同僚们一一招呼。

按照活动安排，奠基仪式首先是舞龙舞狮的传统庆祝环节，然后由执委会主持祭祀仪式，献上三牲六畜，向神明祈祷工程顺利平安。

虽说执委会这几位未必信这套玄学，但很多东西是宁可信其有，不可信其无，而且众多百姓也要看到这个环节，日后才能安心接受火车这种新事物出现在自己生活当中。

在隆重的祭祀仪式结束后，石迪文作为执委会代表，还有一个简短的发言环节。

石迪文的声音通过朝向四方的数个扩音器，传递到在场每个人的耳中：“……杭南铁路是未来十年内京畿地区最重要的交通工程之一，这条铁路将串联起杭州、湖州、常州和应天府，让杭州与南京两大城市间的交通时间大大缩短，实现朝发夕至也未尝不可！”

在场民众听到这里，不免发出了一片惊叹之声。此时南京到杭州的官道行程超过六百里，就算是骑马坐车，路上七八天能到都算快了。要是徒步赶路，走上半个月也是常事。

乘船所需的时间，比陆路也相差无几，特别是从杭州前往南京，进入长江后需逆流而上，航速想快也快不起来。

朝发夕至，对于未曾乘坐过火车的人来说，简直是难以想象的速度。杭南铁路全程五百余里，设计火车通行时速可达六十里，理论上的确是可以实现石迪文所描绘的愿景。

（本章完）