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第915章 合资汽车厂商的破釜沉舟（第4页）

“易总说的这话我比较赞同！特殊时期采用特殊办法，缩减利润，保持汽车的销量，我们才能够活下去！”说话的是通用方面的代表。

通用在这方面是有自己经验的。

朋友旗下的多款车型，实际销售价格要比标价便宜2~4万。

实际下降空间其实还非常的大。

具体降价多少？

这个当然要看市场的反应。

山城马自达发言了：“降价当然可以，前段时间我们已经做过一波的降价了，但是如果我们降2万，你们降4万，这不又是内斗了吗！”

马自达的高层现在都是头痛不已。

他们怎么样都不会想到，当初被自己淘汰出局的海玛汽车，竟然会有朝一日，麻雀变凤凰，站在自己的头上拉屎。

易总点头说道：“我说的就是这个意思，我们绝对不能够在相互之间内斗，这会让整个燃油汽车崩溃，最后得益的还是长天科技。”

丰田的代表很不爽了，要说单车利润，当然是丰田的单车利润最高。

但是利润高的关键就是汽车的品牌价值。

这种甜头大众和丰田都享受过。

比如当初的大众途观，一车难求，甚至加价销售。

丰田跟把品牌价值玩儿得非常六。

一辆车加价几千到几万不等，用户们还趋之若鹜。

二手汽车的保值率，更是高得惊人。

开不烂的丰田，更是深入人心。

前段时间丰田已经降一波销售价格，这已经让丰田总部非常的不满意了。

如果这一次再降低售价，那么丰田的品牌价值将会严重受损。

今后再想维护这一种，品牌形象就非常的困难了。

所以丰田的代表说道：“如果我们不断的降价，那么消费者肯定会认为我们的售价应该会更低，会要求更大的优惠！”

“是啊，就是这个道理！”

“不断的降价，如果离开这个先河，那今后我们以前那种高额的利润肯定是保不住了。”

“我倒有一个办法！”

日产的代表说道：“降低售价的办法有很多种，为了维护本身的品牌价值，也为了让我们大家的降价更加公平，不再内斗，我建议汽车的售价不变，还是维持现在这个水平。”

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“我们可以以厂家给予燃油补贴的形式给消费者让利，比如某种价位的汽车补贴多少油钱，以现金反馈的方式给消费者。”