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第478章 大疆无人机找上门，南山电池的意外（第2页）
“当然了，如果总部那边愿意投入一些精力做一些相关技术的预研，那自然是再好不过的事情了。”
杨明这话算是代表了他内心的真实想法。
不过，菲利普斯可不觉得总部的那帮大老爷们会对电动车技术预研感兴趣。
所以直接就没有再跟杨明交谈这个内容，把话题转移到了其他地方。
……
“小林，华夏那边现在电动车相关的新闻好像挺多的，就连宝马也下场准备造电动车了。”
“公司在新能源车的战略方面，把重点放在了氢能源上面，我们是不是要考虑一下两条路线同步发展？”
渡边捷昭作为丰田汽车的社长，现在也算是意气风发。
丰田汽车这两年在全球的发展，整体来说是非常不错的。
特别是在美利坚市场，明年有望冲击一下市场第一的宝座。
不过，在未来发展策略方面，渡边捷昭也是有点纠结的。
按理说电动车这个东西，丰田汽车很早就开始搞了。
早在1997年，丰田就已经开始制造RAV4EV和普锐斯纯电动车，其中RAV4EV第一代车型共生产了1484辆，均用于出售或者租赁使用。
RAV4EV的续航里程约为150km，由24块12伏镍氢电池提供动力，电池容量为27kWh，可在5小时内充满电。
可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。
它们的FHEV车型也是使用的镍氢电池。
但是在锂电池方面，它们相对就薄弱一些。
最关键的是相比电动车，丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。
“没有必要！”
“电动车根本就不适合东瀛，也不是真正的清洁能源车辆。”
“新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”
“氢是最清洁的能源，燃烧后产生的只有水，能够实现真正的零排放。”
“这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”
“如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势，将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”
“这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入，转而分心去搞电动汽车，我觉得是没有意义的。”
“不管是美利坚还是欧洲，亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”
“甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”
小林哲明的态度是非常坚决的。
作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。
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