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第798章 两面人通州道岔站惊险事故（第4页）

所谓的防撞击姿势跟民航客机迫降时，乘务员和乘客们摆出的姿势差不多，能够提高乘客们的幸存率。

不过李爱国并没有太慌张。

刚才他已经计算过了，火车刹车时的速度是62公里每小时，131次列车的总重量大概有960吨上下。

上下浮动的重量跟今天乘客乘车前是否吃饱饭有关。

按照爱国型蒸汽机的技术手册，在全力刹车的情况下，131次列车标准刹车距离为830米。

而从刹车到事故列车尾部的距离足有一千米。

并且车轮也在，刹车系统已经启动，绝对不会发生类似737-800民航客机降落的时候撞水泥墙的事故。

那个水泥墙并不是什么真正的墙壁，而是用来为客机盲降指引天线，是辅助降落系统。、

（当然了，一般盲降天线是用柔性材料制成，棒子搞一堵坚固的水泥墙，确实也够抽象的）

737-800客机最大落地重量是65吨，入场速度是240。

飞机在襟翼不放，起落架不放，扰流板不开的状态下，最小刹停距离是3059米。

这个距离远远超出了机场的长度，已经穿过两条道路，延伸到了海面上。。

从棒子飞机驾驶员选择从跑道34接地，留给自己的刹停距离只有几百米，选择了直接降落的那一刻，客机的命运已经决定了。

如此高的速度，就算没有水泥墙，冲出机场跑道，随便一个不平坦的地面，足以让飞机翻跟头+解体爆炸。

还有一个看似反常识，却绝对正确的结论：用起落架、轮子刹车产生的刹车力，远超过机腹在地面上摩擦产生的刹车力。

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原理如下：根据f=μFN，其中F是摩擦力，μ是摩擦系数，N是正压力，光滑的飞机腹部摩擦系数要远小于轮胎

（此处省略三千万字的证明）

棒子把责任归咎水泥墙上，为了掩饰一点——棒子的飞行员水平太差了，在危急关头慌了神。

棒子机长的神操作在业界也是出了名的，出现这种低端失误并不奇怪。

李爱国作为火车司机实在是看不过不专业的行为，才会啰嗦一阵子。

画面转回通州岔道站。

呲呲呲。车轮一路火花带闪电。

最终在131次客运列车撞到货运列车尾部时，及时刹停了。

整个过程看起来很复杂，其实从刘清泉发出信号，到火车刹停也才过了不到十秒钟。

刘清泉此时才把那个“艹”字从喉咙里吐了出来。

待列车挺稳后，他整个人一下子软瘫了，再也支撑不住身体，一屁股坐在了椅子上。

李爱国见列车稳稳停下也松了口气。

现在131次客运列车距离货运列车的尾部不到五米的距离。

他甚至能清晰的看到对面车尾上也不知道那个熊孩子用粉笔画了个歪歪扭扭的王八。

嗯，画得挺好。