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第一千四百零八章 燃尽（第1页）

张远在会议室中与一众“高人”交流。

不光汇报了自己去海外的成果，还询问了对方一些事。

尤其是资料使用方面。

对方依旧没有明说。

后台木马这东西的好处是会源源不断的获得资料，类似打了一口水井，而不是搬回来一桶水。

可车队拥有的不止是一桶水。

除了风洞外，还有各种空气动力学的研究资料。

虽然F1的混动时代是2014开启的，当时骂声一片。

因为电机和电池的加入，将引擎缩小成了1。6升的V6发动机。

最直观的感受区别，就是声浪。

V6引擎再利害，声浪也不可能和V12，V10引擎比。

V10时代站在围栏边看车辆路过，哪怕捂住耳朵，都能给你脑瓜子震的嗡嗡的。

在极限转速下，声浪分贝能达到140+。

飞机起飞时才120。

引擎轰鸣声能引爆观众热血，声浪下去后，观赛激情都弱了不少。

更别说FE赛车，也就是电动方程式那种“嘤嘤”叫的声响。

但这只是作为赛车，为了观赏性，民用车还是越安静越好，尤其夜晚休息时间，谁愿意听隔壁邻居家V12发动机的轰鸣声。

14年还得过阵子，但在09年，F1就引入了KERS系统。

翻译成中文就是动能回收系统，包括储能，释放和回收飞轮几个部件。

能为赛车提供最大60千瓦的电力输出加持。

这套回收，转换，储存，释放电能的系统，在当下也是高科技。

后来电车和混动上上都有，不稀奇了。

日后大力推广“单踏板”模式，号称拥有先进动能回收策略的特斯拉，其能量回收综合效率在35%左右。

他大力宣传的原因也和其自身能效比拉胯有关。

而F1的KERS系统回收效率能达到70%。

民用车上的回收技术，就是雷诺在07年先在F1赛车上实践，然后下放到其他比赛中，最后落到日常生活中的。

赛用转民用，一直是欧洲汽车公司技术领先的手段之一。

人家这套技术诞生和实践模式已经玩了几十年相当老练。

直到华夏换了电车赛道……

张远顺着话题，说起了新能源车辆的事情。

这会儿特斯拉已经成立，用来秀技术的跑车也已经造了。