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第984章 共享经济的大潮（第2页）

国内摩托车市场下降是可以预期的。

高胜利继续道：“第二个胜利动力集团，主要负责研发生产销售引擎、电机、电控等核心零配件业务。”

“去年营收才55亿RMB，同比以往，业绩更是下降了三个百分点。”

“胜利科技集团，以电动踏板车、电动自行车、电动平衡车、电动单板、电动摩托艇等为核心业务。”

“去年营收150亿RMB，这块倒是同比增长了超过20%。”

“还有胜利自行车集团，以普通自行车、山地车、越野自行车、场地自行车、沙滩车、折叠自行车等为核心业务。”

“除了自有品牌，下辖捷安特、崔克、凤凰、永久、飞鸽、喜德盛等子品牌。”

“去年营收200亿RMB，略微增长，还十分有限。”

“你瞅瞅，主要业务增长有限，下滑明显，我能不愁嘛！”

彭万华点点头。

说实话，以华胜控股这点营收，连年终上台汇报的资格都没有。

要不是今天高胜利诉苦，他基本上都关注不到。

所以高胜利说的这点事，对彭万华来说，根本不痛不痒，没啥感觉。

不过，，高胜利负责华胜控股对他而言不大，但其实放眼国内，算是整个行业的龙头了。

看在老同学、老室友的面上，他还是认真思考了下。

华胜控股手上的资源不少，但像自行车、电动车、摩托车等传统行业的市场和想象力总归有限。

彭万华记得家族旗下的行业智库曾给过相关行业未来十年的分析报告和预测。

像自行车市场，未来全球产量不过一亿辆，市场估计大几百亿。

至于电动自行车市场，全球产量撑死了差不多也就一亿，市场有个2000亿。

摩托车市场则稍微大些，全球总产量估计有个6000万，市场600亿美元左右，折合4500亿RMB。

不过这行业入场门槛不高，小作坊都能进。

因此十分分散。

即便是行业龙头，市场占有率也不会很高。

所以，即使这类公司上市，市场不会给多高的市盈。

如何破局，真得下一番功夫琢磨琢磨。